Клуб любителей Volkswagen Passat CC

да не поедет сарайка 1,8(

да, как не крути 152 кобылки маловато

Вы нене сравнивайти ДСГ и ручку, у нас с вами разные передаточные числа. И не заывайте что мотор турбовый, и основная тяга в зоне действия турбины.

_________________

юзербары для форумов

так я и говорю про ДСГ. Тяга турбины заканчивается на 4600, но, если всегда переключать до 4600 мы очень быстро дойдем до 6-7 передачи, не так ли? мне кажется в этом нет смысла.

Но было бы интересно посмтреть на эксперимент, на типтронике до 5 тысяч крутить, и на S до 6500-7000 и что будет быстрее.

мне хотелось бы посмотреть как будут ехать 1.8 С ДСГ против механики)

_________________
Запарки для бани и сауны, лекарственные травы оптом http://kubantravi.ru/

При разгоне с холостых нужна максимальная мощность, потому что массу надо тупо разогнать, переключаясь на 4000 вы и 80 процентов не задействуете. Максиум у нас где- то на 5500-6200 дальше не смысла крутить. А вообще обычно все решает мощность на вес и передаточные числа, если конечно мастерство примерно одинаково. Ну и под конец замечу, что 402 метра не отражает реальную динамику все эти полкорпуса-корпус можно привезти стартанув на пол секунды раньше, ее отражает толька замеры на время по телеметрии. Кучу примеров видел когда машина вроде первой пришла на корпус-два, а время показывает, что проигравший был чуть быстрее, а секрет прост телеметрия считывает "чистое время" не делая скидки на проспаный старт или пробуксовку на второй передачи. Извеняюсь за ошибки в сообщении, пишу пьяный со своей денюхи с телефона.

все верно, но проиграв со светофора, ты не остановишь чувака и скажешь, "друг, я проспал светофор, но по телеметрии я был быстрее".

Всё правильно. Не остановим и не докажем. Значит водила в такой ситуации лопухнулся.
Тогда какие вопросы к машине???
А вообще, если автор пишет, что у того чела малёха шаманеное авто (типа чип, выхлоп и ёще что-то), то чему удивляться? У него получается кобыл под 130, а может и больше, чего с лихвой достатошно, чтоб укатать стоковый СС. А если на СС 1.8 и диски 18", то ни фига она не разгоняется за 8.5 на ДСГ, и за 8.6 на МКПП. На 18-х колесьях разгон дольше, более 9 сек точно уходит.
А ещё надо смотреть какая коробка на той Приоре. В журнале читал обзор коробок для наших ВАЗов. Их 2 типа сейчас есть. Отличается главной передачей. И в итоге разница в разгоне при всех одинаковых данных, около секунды.

И вообще, однажды знакомый приехал и расказывает; едим с товарищем на инжекторной десятке. На светофоре подъехал ботаник в очках на восьмёрочке, как будто из библиотэки катит. Стартанули и он их уделал. Ещё пару стартов и опять они в попе. Доганяют и спрашивают, что под капотом? Он говорит, что всё с завода и ни чего не колдовал.
Кориш не поверил. Но легенда гласит так, как написал.
Слово ботаник употребил не для обиды, а для краткого описания внешности, которую сразу представляют, услышав это слово.

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Колеса у меня 17,кпп на приоре сток)

_________________
Запарки для бани и сауны, лекарственные травы оптом http://kubantravi.ru/

С колёсами разобрались. 17-шки - это уже лучше для разгона.
А про коробки для ВАЗов я писал тоже о стоковых. 2 варианта и оба заводские. Ни какого тюниг-ателье.
А что касается разгона, то заметил интересную фишку. Первая - весьма короткая, за счёт чего машина резво выстреливает. Вторая - хороший подхват резвости, но есть "НО".
Если крутить на второй до 100, то резвость доходит до 80 и далее начинается тягомотина.
Если переключить на третью, то после 80, всё равно туго идёт на взлёт.
Пытаюсь понять в чём фишка.
Мне так думается, что на тертьей уже передаточное число другое, поэтому и замедляем разгон.
А на второй, подозреваю, к 80 км/ч эфективность турбы падает, тяга уменьшается, но тут уже в ход должны вступать подкапотные "пони". Их у нас заявленно 152. А мне кажется, что для полуторатонной махины всё же маловато.
И если обратиться к первоисточнику, то тех данные демонстрируют мои наблюдения наглядно;
На МКПП до 100 разгон заявлен за 8.6 сек. При этом до 80 км, берёт за 6 сек. Это получается 20-ку разменивает за 2.6 сек. Почти половина первоначального разгона.
Но тогда появляется вопрос: почему 2 литра с 2-мя сотнями "пони", с 80 до 100 тоже тратит 2.2 сек? Я понимаю, что аэродинамическое сопротивление и бла, бла, бла.
Но там ведь и тяги больше и мощи.

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

И вот ещё одно замечание. Как я уже писал выше, что на мой взгляд 152 лошади маловато. А они тоже играют роль в разгоне.
Ситуация с дизелем 2 литра это подтверждает.
Раньше было 140 сил и 350 ньютонов тяги. Разгон - 9.8 сек (если не ошибаюсь)
Теперь стало 170 сил и те же 350 ньютонов. Разгон 8.6 сек.
И кто говорит, что крутить движок не надо??? Типа надо оставаться в диапазоне тяги.
Тогда как же это дизель при таких же ньютонах стал быстрее разгоняться???

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Кстати,насчет третьей передачи....вторую я кручу до 100 практически..и разгон на второй очень приличный...но третья у нас умирающая...наверн все дело в плохом передаточном числе...она очень длинная...

_________________
Запарки для бани и сауны, лекарственные травы оптом http://kubantravi.ru/

У меня 18 диски, я гонял с тигуаном 2.0тси 200лс автомат (заявленный разгон до 100 7.9 сек), так вот 2 заезда их 3ех выйграл я, 1 проиграл потому что проспал светофор.
+ замерял по секундомеру (бред но всё же), и выходило где то 8,0 секунд (+- 0,1-0,2)

8.3 у него разгон)))заявленный..т.е. разница с нашим заявленным - 0.2...))можно рвать)

_________________
Запарки для бани и сауны, лекарственные травы оптом http://kubantravi.ru/

RnD-StYlE
я про предыдущий кузов, там 7.9