Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Viggen1889
Учтите, что не все владельцы знают про форум и тем более про проблемы с DSG7
Так что реальный процент проблем не такой большой.

Какие 25%? вы думаете, что в ВАГе совсем идиоты сидят, что такую не надежную коробку ставят вообще на все... Процент там меньше одного должен быть при таком раскладе, иначе это им самим не выгодно ставить везде, а потом каждую четвертую чинить по гарантии...ИМХО - бред

До СС была А3 с DSG, дергание в пробках порой просто доставало, именно по этой причине фольц был куплен на ручке.

За 2 месяца пробег 10ка. Проблем нет. Думаю, что когда паркуешь машину, нужно сначала на ручник ставить, а потом в положение 'парковка'. Тогда и отката не происходит и при включении скорости нет такого неприятного скрежета. Думаю вся причина поломки DSG и состоит.

_________________
Оптимист уверен, что мы живем в самом
лучшем из миров, писсимист боится, что так
оно и есть.

Не в этом причина))) Причина либо в браке коробки, либо в несовсем правильном использовании, это все-таки не автомат а робот.

за год с небольшим накатал 70 тыс за это время была произведена перепрошивка и адаптация коробки . а также совсем недавно было заменено сцепление в связи с тем что при плавном трогании автомобиль слегка дергался . полсе замены прошло 2 мес пока все нормально.

Михаил, вопрос не в идиотах, которые где-то сидят, вспомните, к примеру, про отзывные кампании, которые проводят все именитые автопроизводители. Это далеко не бред, а вполне реально. DSG7 в том виде, в котором есть сейчас, нуждается в доработке и ВАГовцы это сами понимают. Я знаю лично двух владельцев А5 у которых 2.0 TSI 211 л.с.: одному перепрошивали коробку, но она по-прежнему иногда переключает через одну передачу, и хрустит, другому меняли маховик по гарантии и на сервисе ничему не удивляются, видя владельца авто с такой коробкой. В то же время, надо признать, многие отъезжают гораздо больше, чем 60-70 т.км. не сетуя на проблемы с ней. Именно поэтому, я полагаю, нет четко обозначенной причины различных сбоев у DSG7, но, думаю, ВАГу придется ее улучшать. Что касается проблем с коробкой, то я говорил о неадекватном ее поведении: с этими фактами сталкивались, имхо, около четверти владельцев. Какая-то часть таких случаев заканчивается, в том числе, гарантийной заменой робота.

С дсг 7 проблемы действительно больше чем у половины(со слов инженера по гарантии)-то есть в первые 2 года. Причем далеко не все едут к дилеру сразу(КАК ТОЛЬКО ПОЯВЛЯЮТСЯ ТОЛЧКИ И РЫВКИ). Но в основном все заканчивается после адаптации коробки. А замен мехатроника или сцепления-не так уж и много. но тоже бывают!

Я к тому что технических недароботок и брака у ДСГ не может быть 25%, иначе они бы не ставили эту коробку, а пользовали б дальше стандартный автомат. И на A5 c 2.0Т (211 л.с.) не ставится ДСГ7, и к этой теме это не имеет никакого отношения.

Брака процент может и небольшой,но конструкция не выдерживает нагрузок-это не брак, а конструкторский просчет!причем с дсг6 таких проблем нет!а на ауди 2,0 ставится вариатор на передний привод, и дсг на полный(только называется по другому).А число гарантийных обращений по ДСГ7-действительно зашкаливает за 50%

Там мультитроник вроде, и система там вроде не как у ДСГ, так же как и у БМВ.

Откуда такие цифры?

видимо...



Это,конечно, очень достоверный источник. ДСГ7 производят по 1500 в день! и вы утверждаете что 25-50% по гарантии потом чинятся??? Их продают сотнями тысяч... Фолькс бы уже давно отправил ее на капитальную доработку.

П.С.:Кстати при испытаниях она прошла 2 млн. км, прежде чем ее пустили в серию.

Некоторые машины отзывают из за ковриков, а вы говорите что у ДСГ 50% обращений по гарантии. Их бы просто заменили из за не рентабельности этой коробки.

Друзья, большинство гарантийных обращений по DSG7 заканчивается прошивкой коробки, но геморроя владельцам от этого не меньше. Другая крайность - замена мехатроника - редкость, а значит затраты производителя минимальны. Если поставить обычный 6 ст. автомат Aisin на 1.8Т, то время разгона до сотни при 152 л.с. будет секунд 10, а расход поднимется литра на 1.5. Такие показатели отпугнут массу покупателей, т.к. внешность машины будет диссонировать с ее возможностями (выглядит быстрой и высокотехнологичной, по факту станет медленная и прожорливая).
Что касается ауди А4-А5, то вариатор (мультитроник) ставится на моноприводные версии и менее мощные моторы (до 180 л.с.), 200-211 сил идут в паре с DSG7, который также весьма проблемный, а 230+ с обычным автоматом. Точно также, Ауди ставит эту прогрессивную семиступенчатую коробку для достижения выдающихся результатов и привлечения ими клиентов: разгон 211 сильной машины 0-100 км/ч за 6.6 сек(!), реальный расход в городе 11.3 (при 13.2 на том же маршруте у моего СС). Показатель разгона как у машины V6 с объемом 3.2 л. по цене и с экономичностью турбовой двушки. Это очень сильный маркетинговый ход и отказаться от таких характеристик - нанести ущерб сбыту.
Шкода ставит на Октивию РС 2.0Т (200 л.с.) DSG6, с которым куда меньше проблем, но и 0-100 км/ч за 7.2 сек. Т.е. технологии НЕ должны быть впереди Ауди.

Какая занятная информация... Где Вы нашли А4 2.0Т с ДСГ7???????? покажите мне. Там 350 ньютонов крутящего, у ДСГ7 предел - 250, как пишет сам ВАГ и ставит на А4 2.0Т мультитроник!