Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Друзья, в этом обсуждении правды никто не найдет. Она где-то между...Действительно ресурс автомобиля (как и, к примеру сердца человека) рассчитан на опред. суммарный объем нагрузок. Однако, если человек жил мемозой и дул на воду, вероятнее всего, умрет он от ожирения или ему кирпич на голову упадет . В наших машинах (конкретно двигателю) также противопоказан слишком спокойный режим эксплуатации на протяжении длительного времени. Это приводит к закоксовыванию свеч. Желательно давать высокие нагрузки, особенно по трассе. Я думаю так: каждый человек уникален и имеет право пытаться получить удовольствие как от активной езды, пусть даже на не подходящей для этого машине, так и от спокойной. Главное, чтобы последствия такой эксплуатации распространялись только на него и его автомобиль.
Сам езжу спокойно 80% времени, а 20% - отсаживаю на все деньги

Друзья, быть может я не совсем точно выразился, что справоцировало такие дебаты, но попытаюсь пояснить.
Имел в виду, что серийные авто, задумываются инженерами для гражданской эксплуатации, а не для драг-рейсинга. И отвечая на вопрос Denis_Ryaboy мерседеса S500, напишу так; расчитанно с учётом его тех данных заложенных инженерами. Если к примеру взять его КПП и поставить на болид DTM (где есть представители данной фирмы), то не сложно догадаться когда она умрёт. И при этом, соглашусь с Viggen1889, если взять тот же мерседес S500 и поставить в гараже, то он устанет весь быстрее такого же, который эксплуатировался. Чуть утрированно, но надеюсь мысль понятна.
И конечно же срок службы любого авто, зависит от удачного (или не удачного) альянса машина + ваделец. Как мы относимся к своему любимцу и как внимательно следим за его поведением, состоянием и сигналами.
Ведь даже человек, как заметил Viggen1889, имеет способность выдерживать определённые нагрузки. И если их превысить, тело начнёт сигнализировать и в конце концов даст сбой. Поэтому нужно грамотно рапределить нагрузки.
Чуть пофлидили. Но темнеменее имеет некоторую связь с темой.
Вопрос был в правильности разгона.
Суть понятна и мне близка, т.к. сам, когда сел за руль авто, думал; "Ща я усех буду рвати на дорогах. Машина же много чего могЁт."
Сцепился энное количество раз,,, Другие тоже могут. Ну и что. Подумал и понял для себя, что машину покупали для другого. Опять ссылаюсь на Viggen1889, но у меня тоже получается примерно похожая программа режимов эксплуатации моего авто. У мну МКПП, даже не парюсь по коробке. Иногда стреляю от души. Но только иногда...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Edward
Полностью согласен. Все мы разные и по своему относимся к авто.

_________________
Завтра - это всего лишь другое название дня сегодня.

К слову, вагеновцы поставили турбину и компресмор на мотор дабы быть в евро5 и не получить мотор с "мертвыми" лошадьми. Привет фф3!
Так что не всяк машина создана для быстрой езды коль вкорячили туды турбу!

Но не спорю, шо ССха оч активно набирает скорость! Если мне нужно быстро стартануть и разогнаться, то перехожу в ручной режим. Переключаюсь на 5 тысячах (в режиме S - на 6,5 вроде, а там уже момент пропадает). Но как правило, нужды в этом нет) а вот уж по трассе вжечь - кааайф!

_________________
С утра выпил - день свободен.

На 3.6 лаунч отлично работает

Так на D режиме же тоже на 5 тысячях переключает?
Уже где-то обсуждали вроде что S режим будет быстрее ручного в любом случае, если крутить до 6.5 тысяч)

Скорость переключения - не спорю, а вот по динамике разгона? Ну вот чувствуешь же 5ой точкой, что после 5 тысяч момент падает и машина теряет в разгоне... Мб на следующей встречи заедем кто в S, кто в ручном?
п.с.: только ради интересна, а не пиписьками мериться))

_________________
С утра выпил - день свободен.

С удовольствием заехал бы. Тоже чисто в экспериметальном виде. Но, все это упирается в свободное время.

Но и когда переключает с 6.5 тысяч и 5 тысяч, то сбрасывается тоже на разные обороты, например на 3 тысячи и 4 тысяч, соответственно при переключение я буду быстрее. т.е. до повышенной передачи ты придешь быстрее чем я, соответсвенно чем выше передача будет, тем ниже обороты. Но это все теория по сути.

Ставлю на того, кто будет ехать на S

сколько ставишь?)

_________________
С утра выпил - день свободен.

штуку
Главное, чтоб старт не проспал, а дальше - сомнений в победе нет

Сегодня чисто решил для себя посмотреть по ощущениям что же быстрее до 100, S или ручной до 5 тыс.

Все таки думаю быстрее S, 100кмч на S режиме я достиг почти на 2ой передаче, переключаясь на 3ю, а вот на ручной при переключении на 5тыс оборотов, 100км это уже стабильная 4ая передача была, следовательно потеря мощности. Но опять же таки, теория теория)

а вот сюда не судьба посмотреть
тут и без разговоров все понятно
на 1.8 тож самое
все хлопаем и говорим збазиба

_________________
всякое краилово ведет к попадалову
передвигаюсь на синем трахторе F10

Костян збазиба, то збазиба, а куды гляделки направлять-то???

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

вот сюда

_________________
всякое краилово ведет к попадалову
передвигаюсь на синем трахторе F10