Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Добрый день!
Недавно приобрел автомобиль Passat cc 1.8TSI
Вопрос.
Скажите, пожалуйста, нужно ли давать остыть турбине после поездки по городу/трассе?
Просто много раз слышал, что к сигнализации подключают турботамер, чтобы давать остыть турбе.
Спасибо за понимание и отклики.

Немцы за Вас уже продумали,после остановки двигателя,можете смело выходить и идти по своим делам

_________________
Есть 3 слова: надежно-качественно-дешево. При комбинации любых двух, третье невозможно.

Добавлю - смело можно сразу после остановки глушить мотор.

и что же они такого придумали,что нет на других авто с турбиной?
как она остывает?

как я понял - даже при интенсивном использовании турбины, т.е. сильном нагреве, при выключении зажигания некоторое время автоматически происходит циркуляция охладителя. Кроме всего прочего применяются другие материалы. технологии не стоят на месте.

Sergio
Тебе твой атмосферник можно сразу глушить... насчет турбо это хз, всегда было что лучше подождать пару минут и потом только глушить...

Я 2 года на В6 2л турбо отъездил 65000 км. Так что есть опыт на этих моторах.

Серега, 65 килокм - это не о чем.
Ресурс турбины в среднем 150 тысяч, а при грамотном использовании - далеко за 200.

Согласен, но кто из нас собирается на ней 10 лет ездить?
Раньше ресурс турбины был гораздо меньше ресурса самого авто, а сейчас практически равен ему.

когда двс работает,то в турбине масло плещиться,как рыбка в море).
когда погонял и сразу заглушил двигатель,то масло уходит и раскаленная турбина остается и крутицо без масла,но если не глушить сразу,то масло там полтыхаеться(грубо говоря) и 2-3 минуты остывает.

65000 для турбины на городском авто - это ни очем.
даже на джипах дизельных желательно дать остыть и не глушить сразу.

опыт в том,что я менял турбину на 55.000 на "хотХетче" причину я не смогу назвать,но центральная часть (где лопасти) имелся люфт достоточно большой.
вывод=замена турбины и выпускного коллектора,ибо они вместе идут в большинстве заводских случаев.

турбированый двигатель всем хорош,приемистый и экономичный когда нужно....но следить за ним нужно,а точнее за турбиной.
и я что-то очень сильно сомневаюсь,что VW что-то придумал и никому не рассказывает.
во всех мануалах к машинам(про сс не знаю) прописано,что после поезди дать машине поработьа несколько минут и только потом глушить).

в принцепе...если вы собератесь ездить ну....50-80 тыш на ней,то можно не парится,а вот новый хозяин уже будет парится.
этого и не заметно будет,ее износа. Только тянуть будет все меньше и меньше и масло выплескивать в расходомер.
турбина умирает не одним разом....

Как мне объяснял сервисник, который сам юзает турбированный В6 - достаточно проехать спокойно около минуты и никаких проблем, протопил - паркуешься уже достаточно для охлаждения, температура турбины не сильно отличается от температуры масла, если она крутится после вынимания ключа, то и циркуляция масла не отключается. Грубо говоря турботаймер прошит в мозгах мотора. А износ турбины больше зависит от наличия посторонних включений в масле, так как в турбине более высокие обороты, и соответственно в местах контакта деталей нагрузка больше. В процессе учебы достаточно долго изучал турбины ГЭС и АЭС, обороты там такие что подшипников в обычном понимании вообще нет, только гидропятки, и то износ большой и вкладыши регулярно меняют. ИМХО.

Говорят, что турбодвижкам нужно только самое качественное масло.., но где ж его у нас взять на первую замену Может только из-за бугра везти..

ну опять же все в сравнении.
если ехал спокойно...то заглушил и пошел.
если валил...то проехался потом спокойно или пока парковался-все остыло.
а вот если ты несусметно валил и тут же встал и заглушил-то плохецки ему (.

а про масло....на турбированых моторах замена желательна кажыде 7500км.

на эво так вообще каждые 5.000тк

мне именно из-за бугра возят.

какое заливаешь?