Клуб любителей Volkswagen Passat CC

такой тип вентиляции называется внутренним, т.е. внутренняя вентиляция.

А разве на гражданские машины ставят другие?

Мне нравятся эти:

ну это красота, примерно такие должны на СС 3.6 стоять, ну или например на vr4,EVO и т.д., можно и на наши поставить не проблемма, торможение будет лучше, а если еще перфорацию сделать вобще будет круть, но и колодки менять очень часто))

А я пока так и не посмотрел.

у меня были передние с перфорацией - износ колодок и дисков аналогичен штатным, если честно я вообще не заметил разницы.., ну может добавляет ещё одно -два интенсивных торможения без "заплыва" на скоростях свыше 150

Sergio
у тебя точно 4-ре вентилируемых, да еще и увеличенных по сравнению с нашими, тормозных диска.

а я так и не посмотрел, а то может у меня от ВАЗ-2101 стоят?

Странно, на предыдущей машинке разорился и поставил более лучшую систему и разница была весьма ощутима, по износу примерно также (чуть поболее).. - но разница была.... На 3,6 тормоза хороши, но не настолько чтобы сказать "отлично" - при частом использовании , "серийные" тормоза таже как и у всех "плывут"... Летом заморочиться придется на более продвинутые...

Про тормоза!

Что касается самих дисков:
Ставить лучше всего тормозные диски только с насечками.
Потому что насечки при торможении очищают колодки и способствуют отведению компрессионных газов.
Если брать диски со сверлением(перфорация) то визуально это красивее и богаче смотрится, а вот в плане эксплуатации.....
При нагреве тормозного диска с перфорацией в мокрую погоду можно получить следующий результат.
Диск нагревается, вода попадает и получается что?... правильно, микротрещины которые приведут к быстрому износу-разрушению.
Тут фирма не важна, к сожалению это бич всех перфорированных дисков.
Рано или поздно любой перфорированный диск даст трещину.
Итог: покупаем только тормозные вентилируемые диски с насечками.


Суппорта:
В штате на 1,8 и 2,0 литровые версии моторов комплектуются одно поршневые системы как спереди, так и сзади.
При динамичной езде есть возможность перегреть тормоза и тогда одно поршневой суппорт не сможет справляться со своими прямыми обязанностями и мы на выходе получим очень-очень вялое замедление.
Если вы человек уважающий быструю езду(будь то трасса или город) то самым грамотным решением было бы поставить вперед 6-ти поршневой суппорт, а на зад 4-х поршневой.
Ведь безопасность как Ваша личная так и безопасность окружающих нас людей это превыше всего, не так ли?
Для городского безопасного передвижения вполне хватит и 4-х поршневой системы вперед и качественных тормозных дисков(не склонных к перегреву) и хороших колодок.
Главное не покупать спортивных колодок, потому что как правило композит в спортивных колодках очень твердый и его необходимо нагреть до высокой температуры чтобы он начал хорошо работать.
Поэтому если брать тормозную систему то лучше всего брать полностью комплект, там уже все будет подобрано и рассчитано да нас с Вами.

Хочу также сказать о тормозных шлангах...
При опять же интенсивной езде или при жаре шланги перегреваются и могут раздуваться, что приведет к пропаже информативности педали тормоза.
Чтобы этого не получилось можно даже на штатный комплект(а на тюнинговый обязательно) ставить армированные шланги которые спасут от раздутия и соответственно Ваши тормоза всегда будут информативны.
Что касается фирм по тормозным системам из бюджетного класса, но довольно хорошо себя зарекомендовавшие это JBT и Rotora.
Из дорогих это Brembo и Endless.
Это поистине отличные комплекты.

Когда диски перфорированные уже изношены прилично - у всех появляются трещины, ну и что, они же не лопаются.., у меня тоже были трещины

Sergio
Может от горбатого?

Вот: что было и что стало после 20000 км

Душераздирающее зрелище, однако. Всего после 20000км?

Ну, это кто как ездит.., у тебя кстати тоже есть вероятность быстрого износа дисков - мощная машина, ..провоцирующая на "покатушки"

Был бы помоложе, может быть, а сейчас уже только по настроению.