Клуб любителей Volkswagen Passat CC

В принципе можно это узнать, если уж озадачиться.
У нас легко узнать куда представитель масла поставляет продукцию...
А если магазин проверен, то это другое дело...

Но суть такова, если масло настоящее, то проблем не будет.
Проверено многими авто и даже в условиях наших Сибирских морозов...
Мною лично. Если что, перед запуском можно щуп вытащить и проверить консинстенцию.
Достаточно показательно на самом деле... А ещё и крышка заливной горловины тоже о многом говорит, если вдруг появляются сомнения...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Кстати, по турбине =). ты говоришь - ничего с ней делать не надо. А у нас на пассатах стоит задержка выключения турбины или как она там называется?:) в принципе же, после любой поездки необходимо до выключения машины пару минут постоять, чтобы турбина охладилась - только потом выключать двигатель. нет?

_________________
играйте в футбол =)

Vovan4eg
нет.
ну, если, конечно, вжаривал под 200 и резко остановился - тада точняк нуно пару-тройку минут дать маслу остыть.

_________________
Твоя крутизна не влияет на траекторию полёта пули.

Тоже взял Мобил1, кстати, он есть в магазине OB.
Делают в Финляндии, там двойная этикетка, написано.

Vovan4eg
Вот ещё, подсмотрено с Q5
На прежних турбированных авто нужно было охлаждать (т.н. принудительно неохлаждаемую) турбину за счет холостых оборотов, поэтому ставили турботаймер (т.е. после высоких оборотов переходим на низкие, соответственно при такой работе снижалась и t турбокомпрессора). Теперь турбина охлаждается жидкостью системы охлаждения и маслом, что делает установку турботаймера ненужной. Кроме увеличения срока службы турбокомпрессора, система охлаждения обеспечивает быстрый прогрев, как бензинового, так и дизельного автомобиля зимой (это касается и авто и салона), ведь выхлопные газы греют турбину, а турбина отдает тепло охлаждающей жидкости. Поэтому современный турбо-мотор не нуждается в турботаймере.

_________________
Твоя крутизна не влияет на траекторию полёта пули.

если к сс это тоже относится, то агонь =).

просто не раз замечал (не знаю, как на других), что после того, как заглушу двигатель, еще минуту как минимум идет дымок из выхлопной. думал, это норма или турботаймер или что за вообще такое =)).

извините за оффтоп =).

чувствую себя ребенком каким-то). взял "игрушку", боюсь сломать =).

_________________
играйте в футбол =)

Проехал три тыщи на масле Мобил-1 0w-40. Американское. Впечатления положительные! При запуске после ночной стоянки в мороз движочек работает мягко с первых же секунд запуска! На предыдущих маслах (пробывал Мотюль , Ликви-моли и оригинал WV) первые секунды после запуска постукивал (как гидрокомпенсаторы стучат). Масло долго не темнело, примерно 2500 км, потом резко почернело. Сейчас черное, как уголь! Вроде бы это хорошо.. Больше пока добавить нечего, продолжаю наблюдение!

_________________
Не пускайте детей в интернет!
Интернет от детей тупеет...

Добавлю свои наблюдения.
По моей: уровень не уходит=масло не кушает.
На работе: у товарища пыж 308, кушал масло (или куском на хлеб намазывал)) литр на 2,5 тык. ща по моему совету перешёл на это масло, проехал 4 тык - ещё не подливал.

_________________
Твоя крутизна не влияет на траекторию полёта пули.

Давайте напишем коллективное письмо на VW, что мол тему изучили, рекомендуем всему концерну перейти на Мобил , незамедлительно

А иначе мы перейдём на Тойоту иди Хонду.

Простите меня за глупый вброс, но всё же: откуда такая уверенность, что если масло не поджирается, то мотор себя чувствует лучше чем в случае, когда оно жрется?
Точнее так: уверены ли вы, что при любом масле, которое не уходит, мотор в порядке? Не уверен, что критерий "масло не жрется" достаточен для его выбора

Алекsey
Скиньте ссыль пжлст где покупаете сша мобил.

Denis_Ryaboy
Пжста!
Спецификации и допуски: VW 502.00/505.00

_________________
Твоя крутизна не влияет на траекторию полёта пули.

Не парься, сами когда-то изучали этот вопрос. Турба охлаждается принудительно даже после остновки мотора.
А дымок из трубы - это остаточный эффект, ни чего страшного. Так у всех...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

В наших моторах, с проблемной поршневой, которую очень легко загадить "плохим" маслом, расход масла и его увеличение, достаточно показательный момент, что колечки загадились.
А кольца в первую очередь гадяться у наших моторов.
Но ты прав, иногда враг может подкрасться незаметно. Это скорее индивидуальность мотора...
В большенстве случаев, механизм появления проблем, примерно одинаковый...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Вопрос действительно не самый мудрый. -))
Достаточно спросить себя, куда девается нагар от сгоревшего масла.

То есть, если масло горит(убывает), то это НЕ может быть хорошо, даже если изготовитель говорит, что всё в порядке.

Теоретический, наверное спецы смогут найти масло, которое не "жрётся", но убивает мотор :)