Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Тут другой подводный камень, при большом расходе масла внутри мотора во всех маслянных каналах образуется кокс, который препятствует нормальной циркуляции масла, в первую очередь страдает механизм натяжения цепи, в нужный момент может не хватить давления для выдвижения натяжителя на новую позицию, потом еще страдают распредвалы из за кокса они начинают плохо смазываться, появляются задиры и возможно подклинивание распред вала. При наступлении любого из этих двух событий перескакивает цепь, мотор на свалку. Здесь на форуме уже есть такие случаи.

_________________
ЧИП APR STG 2 PLUS ; ПОЛНЫЙ выхлоп APR ; кулер AUDI S3 , пайпинг кулера "NEUSPEED" , интейк "APR CARBONIO", маслокулер GREDDY.

Ну ГРМ я итак буду менять.

я тоже собираюсь, вот и посмотрим сколько кокса в наших моторах. Там я думаю под натяжителем должна быть сеточка, вот она и будет индикатором засранности.

_________________
ЧИП APR STG 2 PLUS ; ПОЛНЫЙ выхлоп APR ; кулер AUDI S3 , пайпинг кулера "NEUSPEED" , интейк "APR CARBONIO", маслокулер GREDDY.

Колёк, а что извини??? Я знаю что масло Лукойл - это норм масло и с ним мотор будет долго шептать. Но моторы на подобии Крузеров.
А наши моторы, имющие проблемные поршневые, с относительно высокой точкой термостатирования, чётко просят стабильного масла.
И как уже написал, Лукойловское масло относится к нестабильным. Не к плохим маслам, а не к стабильным, в некоторых моторах.
Это касается и "настоящего" Лукойла, который легко покупается на одноимённых АЗС.

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

обьясни пожалуйста, что такое ---нестабильное масло?

_________________
Не мы такие---да и мы не такие..
не свой...

Женёк, у меня сразу с переходом на Мобил, расход тоже значительно увеличелся, что я сциканул даже.
А потом, постепенно, расход уменьшался.

Кстати, при замене ГРМ (совсем недавно), почистили и впускные клапана.
Ох как зашептал мотор. Исчезли те самые мелкие подёргивания на холостых, о которых есть целая тема, со всякими там испытаниями, типа подрезать пружинки адсорбера и подобная хня.
Чистить впуск - это решение проблемы. Даже из выхлопной перестали доносится хлопки. Всё ровно и чётко. А как ехать начала тачанка, я даже забыл как оно должно быть.
Ну фото для сравнения. Что называется, почуствуйте разницу...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

объяснить это нормальтным человеческим языком - гораздо сложнее, чем объяснить людям, отрицательный у них вылет или положительный... Остаётся только снять шляпу перед Эдуардом, если он попытается это сделать... В который раз уж, наверное? за 200 с лишним страниц темы-то?

CC SOBO
все равно....не понял....для этого и спросил....ничего плохого в этом нет

_________________
Не мы такие---да и мы не такие..
не свой...

STARTER
Если коротко, то нестабильное масло полимеризуется. В народе называют, "закоксовывается". Т.е. пакет присадок "распадается" и не важно, по какой "навороченной" технологии изготовленно масло. Мобил 1 (0w-40) при так называемой, примитивной технологии, гидрокрега, является стабильным, потому и рекомендуется одним из первых. Есть и другие масла со стабильными свойствами, но статистику по ним, каждый может свою собрать. По Мобилу уже мотористы достаточно имеют опыта, потому и рекомендуют.
Для процесса полимеризации, требуются некоторые состовляющие. В наших моторах они имеются уже с завода, почти во всей красе. И "неправильным" маслом мы только усугубим ситуацию.

Кстати, для справки, обычное миниральное масло гораздо стабильнее "синтетических".
А самый простой способ проверить стабильность масла, налей в ложку и нагрей его. Если после остывания масло остаётся маслом, то всё в поряде. Если увидел всякие осадки в виде вспененного гимна, то вот тебе яркий пример "неправильного" масла, которое загадить мотор. И для поршневой, подобной нашим моторов, 3-5 тыс. км при "оптимальных" для этого условий более чем достаточно.
Московский трафик - это практически идеальные условия для коксования колечек...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Слав, ты опять пытаешься что-то понять! Извини конечно, но оно тебе надо?? Масло у тебя не жрет, зачем тогда забивать голову всякими мелочами?

_________________
Не пускайте детей в интернет!
Интернет от детей тупеет...

CC SOBO
Спасиб за поддержку.
Но STARTER судя по всему пошёл обратным путём, залил правильное масло, а уже после для личной эрудиции решил узнать, что к чему.
Что в общем-то тоже не плохо, т.к. мотор не загадит как к примеру я свой, когда повёлся на все байки делерских и кучу отзывов в интернете.
Мира и здоровья вашим моторам.

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

Надо Федя, надо.

Есть очень умная фраза, которую Сократ озвучил однажды.
Чем больше я узнаю, тем больше я знаю на сколько мало я знаю...

Поетому, Саня, не мешай человеку познавать новое...

_________________
Жизнь нам для того и дана, чтоб семь раз упасть и восемь раз подняться.

показатель средней скорости за какой-то более-менее продолжительный период - можно ли по нему как-то , хотя бы косвенно, судить, щадящий у авто трафик или жёсткий?

парни...всем спасибо.....может немножко туплю, но все равно ----хочется знать по большому счету и Космос и Эдвард правы.....нах лишняя инфа? ездий и ездий..... но, все равно--хотца поболее знать!!!

_________________
Не мы такие---да и мы не такие..
не свой...

Edward
Ну процесс полимеризации это процесс обратный процессу "распада" на оборот процесс образования длинных цепочек углеводородов
Это давно ли стала технология гидрокрекинга приметивной, на заводах роснефтью только в 15 году запустят комплексы гидрокрекинга)) да и гидрокрекинг, это в основном для топлива. Скорее гидроочистка и деизопарофинизация масел
А по стабильности, просто сохранять физико-химические свойства в широком диапазоне температур и давления.

_________________
Тому, кто воровал ордена у ветеранов
Вернется рикошетом поздно или рано (с)
Не свой